同济大学教授杨佩昆，清华大学交通研究所所长．教授陆化普． 北京工业大学建筑工程学院交通研究中心副主任、教授关宏志，大连铁道学院交通所教授苗彦英，公安部无锡交通科研所副所长潘汉中，上海交警总队总工程师李建昌，云南省规划院原院长、高级规划师陈兴华，昆明交通科研所所长林卫，昆明理工大学博士成卫。前天．所有专家从各地陆续飞往昆明，他们到禁左的青年路口和银座路口，一二一大街、北京路等路段和路口实地考察了昆明的交通状况．掌握了第一手资料后更有针对性地建言拥挤的昆明交通。市交警支队支队长苏志忠首先介绍了方案的要点，他说，通过第一阶段对青年路口和银座路口的禁左，效果有目共睹，青年 路口东南西北四个方向的车辆在高峰期排队长度分别由320米，180米、364米、159 米下降到150米、130米，176米、117米，效果得到了广大市民的肯定：所以，下一步将考虑青年路和东风路的全面禁左，但在细节方面有一些改进，比如：掉头将设在路口或者路段上，青年路将在红会医院。昆明剧院两处设掉头口；公交车在禁左路段可以 左转等。苏支队长提出，新一轮的整治要使道路通过能力增加15％，时速提高5公里、事故降低10%。专家们针对昆明一、二环以内的城区道路时速平均只有10多公里的严峻现实，纷纷对禁左的利与弊以及如何解决、公交是符合中国国情的正确选择、路口用感应信号灯不适合昆明、如何保障事故降低
10%等提出了有见地的意见。听完专家们的意见后，王市长热情地说：感谢各位专家对昆明交通提出的非常好的建议，讲到了问题的症结，提出了解决的方案，昆明市将交通困境毫不隐讳地提出来，就是希望通过努力，能够得到很快的缓解．这是市民反应强烈、也要求迫切解决的难题。我们也认识到这项工作的长期性和艰巨性。除了近期的这个解决方案按照专家的意见修订后实施外，市政府将对交通解堵常抓不懈，使昆明成为一个畅通的城市。
下午5点，优化方案通过专家的评，建议昆明市政府尽快组织完善方案并付诸实施。为使方案更加完善、实现方案设计的预期目标，专家组建议进一步强化下述工作：1:扩大方案效果评价分析的范围．增加必要的评价指标，把握方案实施后周边区域整体交通状况的变化；2．进下步展开相关的信号控制、标志标线、停车管理、队伍建设等配套设计，以使整个方案更加完善周密；3．根据交通状况，对交叉口和相应路段做出详细设计。加强一环路交叉口禁左研究。 |
